Der MS96 (auch DMT genannt, was für Alternating Current Motor - Moteur Triphasé steht) ist eine Art von elektrischen Zügen der belgischen Eisenbahngesellschaft NMBS. Sie sind dreiteilig und haben auf beiden Seiten einen Lenkposten. Sie sind an dem Gummi an den Kopfwänden zu erkennen; Auf diese Weise können zwei, drei oder vier Paare gepaart werden. Es gibt dann eine Begehungsoption, der Lenkpfosten klappt zur Seite, um dies zu ermöglichen. Die Gumminasen basieren auf dänischen Triebzügen des Typs IC3, weshalb der MS96 auch als Danish Nose oder Flat Nose bezeichnet wird. Diese Art von Triebzug wird manchmal auch mit dem spöttischeren Spitznamen Toilettensitz bezeichnet. Die Züge verfügen über eine Klimaanlage, die pro Wagen gesteuert werden kann, wodurch sie für lange Strecken geeignet sind.
Sie wurden von Bombardier/Alstom ab 1996 gebaut, 120 Einheiten wurden hergestellt.
Die Wagen des MS96 sind fast identisch mit den I11-Wagen. Ein Unterschied besteht darin, dass der MS96 ein Triebzug ist und daher einen Stromabnehmer auf dem Mittelwagen hat. Darüber hinaus werden Zielbildschirme nicht überall im Zug installiert.
Es gibt drei verschiedene Varianten ms96, die in der Zugverlegung miteinander fahren können:
- 441-490: Zweispannungsmotorsätze; diese können auf dem klassischen belgischen Schienennetz von 3 kV= und auf dem Netz von 25 kV~, den Grenzstrecken nach Frankreich und Luxemburg, theoretisch auch auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Leuven nach Lüttich fahren, sind dafür aber nicht erlaubt.
- 501-547: Monovolt-Motorsätze; diese können nur auf dem klassischen belgischen Schienennetz von 3 kV= und bis September 2018 auch auf dem Grenzabschnitt Arlon - Luxemburg (501-524), ebenfalls 3 kV = betrieben werden.
- 548-570: Monovolt-Motorsätze; diese können nur auf dem klassischen belgischen Schienennetz von 3 kV= betrieben werden.
(Das "klassische" belgische 3-kV-Schienennetz umfasst alle belgischen Elektrostrecken, die keine Grenze überschreiten, mit Ausnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecken und der Linien 42 Rivage – Gouvy, 165 Libramont – Bertrix – Athus, 166 Dinant – Bertrix und 167 Arlon – Athus – Rodange (L), die mit 25 kV Wechselstrom ausgestattet sind.)
Diese letzten beiden Typen sind auf 25 kV ~ anpassbar, aber da dies für die meisten Eisenbahnstrecken in Belgien nicht erforderlich ist, wurde diese Investition noch nicht getätigt. Des Weiteren können alle Typen auf dem Grenzabschnitt Lüttich - Maastricht fahren, wo einige Kilometer unter der niederländischen Freileitung Spannung von 1,5 kV = gefahren wird. Da diese Züge für 3 kV= ausgelegt sind, können sie nur mit einem Viertel der Leistung unter der niederländischen Oberleitung betrieben werden. Aber da die belgische Oberleitung auf dieser Strecke den Bahnhof Eijsden erreicht und es keine Hänge parallel zur Maas gibt, ist das kein Problem.
- Motoren: 4 Asynchronmotoren
- Ende 2010 begann die SNCB mit der Demontage der TBL 2-Ausrüstung und der Installation einer TBL 1+-Ausrüstung.
- 2020: Installation ETCS Level 1 (auch 1 LS) und Level 2
SKTrains.be NMBS / SNCB AM MS 86